■ مشخصات آزادراه تهران شمال اعلام شد

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور از انتشار 500 میلیارد تومان اوراق مشارکت و فروش 500 میلیارد تومان سهام شرکت‌های دولتی برای تکمیل آزاد‌راه تهران شمال در سال جاری خبر داد و گفت: قطعه سه این آزاد‌راه به دست کنسرسیوم ایرانی سپرده می‌شود...

حمد صادقی در خصوص میزان پیشرفت فیزیکی عملیات اجرایی احداث قطعات آزاد‌راه تهران شمال، اظهار داشت: در چهار منطقه آزاد‌راه تهران شمال حداقل دو هزار و 200 میلیارد تومان نیاز داریم تا عملیات اجرایی به اتمام برسد. وی با بیان اینکه ‌قطعه چهار این آزاد‌راه ‌از کمربندی چالوس تا مرزن‌آباد ادامه دارد، گفت: هم اکنون پیمانکار ایرانی این قطعه در حال آسفالت لایه‌ها‌ی جاده است و قطعاً این قطعه 20 کیلومتری تا پایان سال جاری به بهره‌برداری می‌رسد.
معاون وزیر راه و ترابری خاطرنشان کرد: قطعه اول این آزاد‌راه ‌که از تهران شروع می‌شود و تا شهرستانک ادامه دارد، دارای طول 32 کیلومتری است. مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل افزود: عملیات اجرایی قطعه یک که توسط شرکت چینی در حال ساخت است، تا پایان سال 1391 ‌به پایان می‌رسد. صادقی با اشاره به اینکه قطعات دو و سه این آزاد‌راه ‌حدود 68 کیلومتر است، اضافه کرد: در قطعه دو حفاری تونل البرز در حال انجام است و در قطعه سه این ازاد‌راه نیز هنوز هیچ‌گونه عملیاتی انجام نشده است.
* واگذاری قطعه سه آزاد‌راه تهران - شمال به کنسرسیوم ایرانی
معاون وزیر راه و ترابری با اشاره به اینکه عملیات اجرایی قطعه دو این آزاد‌راه توسط ‌بنیاد جانبازان در حال انجام است، تصریح کرد: به دنبال آن هستیم در قطعه سه طی توافق با بنیاد جانبازان،‌ ‌کنسرسیومی ایران وارد شود و عملیات اجرایی را آغاز کند تا بدین ترتیب همزمان با قطعات چهار و یک، در دو قطعه دو و سه تا پایان سال 1391، بخش عمده‌ای از عملیات انجام شود.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل با اشاره به اینکه ‌تونل البرز در قطعه دو توسط بنیاد جانبازان در حال ساخت است، در مورد احتمال کنار گذاشتن بنیاد جانبازان از این پروژه، گفت: طبق قانون نمی‌توان شریک اجرای پروژه را کنار گذاشت و در صورت امکان هم اجرای این امر بسیار زمان‌بر است. معاون وزیر راه و ترابری خاطرنشان کرد: هم‌اکنون در حال ایجاد فضای جدیدی با بنیاد جانبازان هستیم تا آنها فعال‌تر شوند و تأمین منابع مالی صورت گیرد تا بدین ترتیب پروژه با سرعت بیشتری پیش رود.
* انتشار 500 میلیارد تومان اوراق مشارکت برای تکمیل آزاد‌راه تهران-شمال
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل با بیان اینکه برای ساخت قطعه سه این آزاد‌راه حدود 700 الی 800 میلیارد تومان نیاز داریم، گفت: ‌قطعه دو این آزاد‌راه نیز برای تکمیل به 400 میلیارد تومان نیاز دارد. صادقی ضمن بیان اینکه مشارکت در این پروژه به صورت 50 درصد وزارت راه و 50 درصد بنیاد جانبازان است، گفت: یک هزار میلیارد تومان از 2200 میلیارد تومان هزینه ساخت باید توسط وزارت راه و ترابری تأمین شود.
معاون وزیر راه و ترابری تصریح کرد: در سال جاری در ردیف دولتی هیچ مبلغ و منابعی برای تکمیل آزاد‌راه تهران شمال در نظر گرفته نشده است اما به دنبال آن هستیم که ‌مبلغ 500 میلیارد تومان از طریق فروش سهام شرکت‌های دولتی و 500 میلیارد تومان از طریق انتشار اوراق مشارکت تأمین کنیم که احتمالاً این یک هزار میلیارد تومان درسال جاری تأمین می‌شود. مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل با بیان اینکه با تایید معاونت راهبردی ریاست جمهوری ‌اوراق مذکور منتشر می‌شود، اضافه کرد: این امر تازه مصوب شده‌ و قانون آن هنوز ابلاغ نشده است؛ به محض آنکه قانون بودجه ابلاغ شود، وزارت راه وترابری پی گیری می‌کند به عنوان ارگان اول اجازه انتشار این اوراق را کسب کند. پروژه آزادراه تهران شمال به منظور تأمین ارتباط مطمئن، سریع و ارزان بین منطقه شمالى و مرکزى کشور و سهولت ارتباط با کشورهاى همسایه شمالى در حال اجرا است. مطالعات اولیه طرح آزادراه تهران شمال در سال 53 آغاز شد و پس از پیروزى انقلاب اسلامى مطالعات مسیر آزادراه از سوى وزارت راه و ترابرى به مسابقه گذاشته شده و بهترین طرح توسط هیئتی متشکل از وزارت راه و ترابرى و سازمان مدیریت و برنامه‌ریزى نهاد ریاست جمهوری کشور انتخاب شد.
‌ضمناً در طرح کالبدى منطقه گیلان و مازندران و مجموعه راهبردها و سیاست‌ها که در سال 73 به تصویب شوراى عالى معمارى و شهرسازى رسیده است، بر ساخت یک راه ارتباطى سریع میان تهران و غرب مازندران تأکید شده است. این آزادراه بخشى از آزادراه سراسرى شمال جنوب است که کوتاهترین مسیر ارتباطى دریاى خزر با خلیج فارس بوده و در ترانزیت منطقه عمده‌ترین نقش را بر عهده خواهد داشت. بنابراین گزارش مسیر این آزادراه از محل تقاطع غیر همسطح با بزرگراه 76 متری شهید همت و بزرگراه آزادگان شروع و در امتداد دره کن پس از گذشتن از حاشیه روستای سولقان به تدریج از منطقه کوهستانی توچال عبور کرده و سپس توسط تونل بلند تالون به طول 4 هزار و 850 متر این رشته کوه را قطع نموده و در دامنه‌های شمالی آن در منطقه دو آب شهرستانک قرار می‌گیرد. (اجرای این قسمت که طول تقریبی آن 32 کیلومتر است، موجب می‌شود مسیر فعلی حدود 60 کیلومتر کوتاهتر شود.
از آن پس، مسیر به موزات جاده قدیم کرج - چالوس امتداد می‌یابد و در دره سرهنگ وارد تونل البرز به‌طول 6 هزار و 300 متر شده و در پل زنگوله خارج می شود، سپس با عبور از ارتفاعات البرز به موازات جاده موجود کرج - چالوس تا شهر چالوس ادامه یافته و در نهایت با یک تقاطع غیر همسطح به کمربندی نوشهر - چالوس - تنکابن متصل می‌شود. طول این آزادراه 121 کیلومتر بوده و دارای 2 خط در هر باند (در فرازهای تند 3 خط) است.
حداکثر شیب طولی مسیر شش درصد، حداقل شعاع قوس‌ها ‌در اغلب قسمت‌های مسیر 450 متر، میانگین سرعت سیر 80 کیلومتر در ساعت و تعداد تونل‌ها ‌در باند رفت و برگشت‌ 145 دستگاه که جمعاً به طول تقریبی 88 کیلومتر است که بلندترین آنها تونل‌های بلند تالون و البرز به ترتیب به طول تقریبی 4 هزار و 850 متر و 6 هزار و 350 متر (در هر باند) است. تعداد پل‌های بزرگ ‌در باند رفت و برگشت جمعا " 97 دستگاه و طول کل آن حدود 13 کیلومتر است.
* مشخصات قطعه یک آزاد‌راه
قطعه یک این آزاد‌راه حدفاصل تهران - دوآب شهرستانک به طول تقریبی 32 کیلومتر است؛ این منطقه از تقاطع بزرگراه آزادگان و بزرگراه شهید همت شروع و با عبور از مناطق کن، سولقان و امام زاده عقیل و تونل تالون و دره لانیز به سه راهی شهرستانک می‌رسد. اجرای ‌این قسمت که طول آن تقریباً 32 کیلومتر بوده و ساخت آن در اولویت است موجب می شود قسمتی از راه فعلی که از طریق کرج می‌گذرد حذف شده و مسیر فعلی حدود 60 کیلومتر کوتاهتر شود.
* مشخصات قطعه دو آزاد‌راه
این منطقه حد فاصل دو آب شهرستانک پل زنگوله به طول تقریبی 25 کیلومتر است؛ تونل‌های بلند البرز هر یک به طول 6 هزار و 350 متر در این منطقه قرار می‌گیرد، با اجرای این قسمت‌، طول مسیر جاده فعلی کرج چالوس حدود پنج کیلومتر کوتاه می‌شود.
* مشخصات قطعه سه آزاد‌راه
این مسیر حد‌فاصل پل زنگوله سه راهى دشت نظیر به طول تقریبی 46 کیلومتر است؛ ‌طول مسیر‌ حدود 46 کیلومتر و دارای دو خط رفت و دو خط برگشت است و در قسمت‌های فراز یک خط کندرو به مسیر اضافه می‌شود.
* مشخصات قطعه چهار آزاد‌راه
این مسیر حدفاصل سه راهى دشت نظیر چالوس به طول حدود 20 کیلومتر است؛ طول مسیر حدود 20 کیلومتر و دارای دو خط رفت و دو خط برگشت است و در قسمت‌های فراز یک خط کندرو به مسیر اضافه می‌شود.

خداوند متعال به حضرت موسی علیه السلام وحی فرمود:

خداوند متعال به حضرت موسی علیه السلام وحی فرمود:

ای موسی : شش چیز در شش موضع قرار دارد و مردم در شش چیز دیگر به دنبال آن می گردند و هرگز به آن نمی رسند.
اول – من راحتی را در بهشت قرار دادم و مردم در دنیا به دنبال آن هستند.
دوم- من علم را در گرسنگی قرار دادم و مردم در سیری بدنبال آن هستند.
سوم- من عزّت را در نماز شب قرار دادم و مردم در ابواب سلاطین بدنبال آن هستند.
چهارم- من بلندی و رفعت و درجه را در تواضع قرار دادم و مردم در تکبّر بدنبال آن هستند.
پنجم- من اجابت دعا را در لقمه حلال قرار دادم و مردم در قیل و قال بدنبال آن هستند.
ششم- من بی نیازی را در قناعت قرار دادم و مردم در زیادی مال و ملک بدنبال آن هستند

عکس های هوایی ..و...

تفاوت مدیر !!!!!

مدیر گروه معماری دانشگاه ....

.
.
.
و
.
.
.
دفتر رییس دانشگاه توکیو (ژاپن)

در زدن نیاز نیست، لطفا داخل شوید

تاریخچه مصور موس کامپیوتر

تاریخچه مصور موس کامپیوتر




۳۰ سال از زمانی که شرکت زیراکس اولین موس تجاری دنیا را رونمایی کرد می گذرد. شاید اغراق نباشد که بگوییم موس طلیعه دار عصر جدیدی در دنیای کامپیوترهای شخصی بوده است. کاربرانی با کمترین دانش می توانند تنها از روی شکل ها و با کلیک کردن، کار با کامپیوتر را تجربه کنند.
در ادامه این مطلب به بررسی تاریخچه موس ها از توپ های بولینگ قدیمی تا کنترلرهای ذهنی آینده می پردازیم.
۱. اولین گوی غلطان (trackball):

اولین وسیله ورود اطلاعات به کامپیوتر که توسط حرکات دست کنترل می شد و مکان نما را جابجا می کرد، در سال ۱۹۵۲ توسط نیروی دریایی سلطنتی کانادا اختراع شد. این ابزار در حقیقت یک توپ بولینگ فایو-پین کانادایی بود که بر روی یک سخت افزار ویژه سوار شده بود. این سخت افزار می توانست جهت چرخش توپ بولینگ را تشخیص داده و این اطلاعات را به حرکات روی صفحه کامپیوتر
تبدیل کند. از آنجا که این اختراع متعلق به یک پروژه کاملا سری نظامی بوده، بنابرین حق امتیاز آن هیچ گاه ثبت نشده است.
۲. اولین موس:

اولین قطعه سخت افزاری که ما آن را به عنوان جد موس های مدرن امروزی می شناسیم، در سال ۱۹۶۳ توسط داگلاس اینگلبارت آمریکایی تولید شد. این ابزار برای ثبت حرکات در دو جهت، از دو چرخ قائم استفاده می کرد و می توانستید آن را مانند موس های امروزی در دست تان بگیرید.
۳. اولین موس با گوی غلطان:

این گجت محصول سال ۱۹۶۸ شرکت Telefunken Rollkugel آلمان است. این موس در زیر خود یک گوی غلطان کوچک داشت و تنها یک دکمه برای کلیک بر روی آن پیش بینی شده بود. کاربرد آن هم برای رسم تصاویر گرافیکی وکتور بود.
۴. اولین موس نوری:

موس های با قطعات متحرک مکانیکی مقداری غیر قابل اعتماد و ناپایدار بودند. زیراکس در اواخر دهه ۱۹۷۰ میلادی، برای بهبود کارایی، در مقابل موس های گوی غلطان، اولین موس نوری را با نام Alto معرفی کرد. این موس از ال ای دی و سنسورهای نوری برای ثبت حرکات استفاده می کرد. اما این موس برای کارکرد صحیح، به پد ویژه ای نیاز داشت که به شکل خاصی مدرج شده بود.
۵. اولین موس تجاری:

در سال ۱۹۸۱ شرکت زیراکس موس Alto را به عنوان کنترلر در سیستم های ۸۰۱۰ تولیدی اش به کار برد. در واقع آلتو اولین موسی است که به صورت تجاری به بازار عرضه شده است. جالب اینکه هر سیستم ۸۰۱۰ بیش از ۷۵۰۰۰ دلار قیمت داشت!
۶. اولین موس خانگی:

اپل در سال ۱۹۸۳ برای ساخت موس کامپیوترهای اپل لیزا، تصمیم گرفت که به سراغ تکنولوژی گوی غلطان برود. این کامپیوتر اپل با قیمت ۱۰۰۰۰ دلار به بازار عرضه شد. موس لیزا تنها یک دکمه داشت و گوی غلطان درون آن فولادی بود. جالب اینکه اپل ۲۰ سال بعد از لیزا، دوباره سراغ موس های یک کلیدی آمده است!
۷. اولین موس بیسیم:

لاجیتک در سال ۱۹۸۴ اولین موس بیسیم اش را که با امواج مادون قرمز کار می کرد، ابداع نمود. اما این موس حتما باید در دامنه دید دریافت کننده می بود تا بتواند کار کند. بعد از آن همین شرکت در سال ۱۹۹۱ اولین موس بیسیم با امواج رادیویی را به بازار عرضه کرد که نیازی به حضور در دامنه دید گیرنده نداشت.
۸. اولین موس لیزری:

اولین موس لیزری برای کاربران عادی را هم لاجیتک در سال ۲۰۰۴ با نام MX1000 به بازار عرضه کرد. تا قبل از این موس های نوری برای روشن کردن سطح و ثبت حرکات از LEDها استفاده می کردند. اما استفاده از لیزر به موس ها اجازه داد تا روی سطوح بسیار متفاوتی کارایی و دقت کافی را داشته باشند.
۹. موس ژیروسکوپ:

موس های Air دیگر محدودیت دامنه حرکت دو بعدی موس را به سخره گرفته اند. با کج کردن موس به اطراف، می توانید به راحتی مکان نما را حرکت دهید. MX Air لاجیتک چنان جذاب است که در لیست بهترین موس های همه دوران ها، در رده ششم ایستاده است.
۱۰. موس لمسی

موس تا به حال تنها به عنوان یک ابزار ورود اطلاعات به کار می رفت، اما حالا دیگر می تواند عکس العمل هم نشان دهد. Novint Falcon در سه بازویش از موتورهایی بهره می برد که دست تان را در اطراف حرکت می دهد و باعث می شود شما اشیاء روی صفحه کامپیوتر را احساس کنید!
۱۱. موس سه بعدی:

موس های عادی تنها در دو جهت حرکت می کنند، اما ما در جهانی بیش از دو بعد زندگی می کنیم. پس به موس هایی نیاز داریم که امکان انجام کارها به شیوه متفاوتی را داشته باشند. این نمونه اولیه ویژه، که توسط Axsotic تولید شده، به شما امکان حرکت و چرخش در سه بعد را می دهد. فکر می کنید گشت و گذار در گوگل ارث سه بعدی با این موس چگونه است؟!
۱۲. موس Hands-Free :

اینجا همه داستان درباره تبدیل حرکات فیزیکی بدن به جابجایی روی صفحه نمایش است. کم کم به سمتی می رویم که دیگر به وجود سخت افزاری موس هم نیازی نداشته باشیم. البته کینکت مایکروسافت اولین تجربه عملی در این زمینه است. مثلا لپ تاپ هایی خواهد آمد که با این تکنولوژی، حرکات ما را ثبت کرده و برای کنترل سیستم عامل و برنامه ها از آن استفاده می
کنند.
۱۳. موس ذهنی:

سخت افزار؟ حرکت؟ مساله را اینقدر سخت و پیچیده نکنید. آینده موس ها، کنترل مکان نما فقط و فقط با مغز است. البته هنوز هدست هایی که قابلیت خواندن امواج مغزی را دارند در مراحل تجربی اولیه قرار دارند. اما تا وقوع تغییری به بزرگی اختراع اولین موس راه زیادی باقی نمانده است.